Milionarul clujean Dorin Bob desființează metroul lui Boc: „Mai bine să ne oprim până nu-i prea târziu, că e mai ieftin”

Milionarul clujean Dorin Bob, unul dintre cei mai cunoscuți investitori imobiliari din oraș, a criticat dur proiectul metroului din Cluj-Napoca, susținând că este bazat pe date greșite și că va deveni o investiție inutilă.

„Dacă gândim metroul pe paradigma și pe datele statistice din 2016, atunci mai bine să ne oprim până nu-i prea târziu, că e mai ieftin să stai și să zici: da, au fost ipoteze greșite de lucru, nu e niciun fel de problemă. Hai să redirecționăm ăsta.”

Bob a făcut aceste declarații în cadrul Construction & Infrastructure Summit – Conference & Networking, unde a comparat proiectul metroului din Cluj cu alte metrouri abandonate din lume și a pus sub semnul întrebării rentabilitatea investiției. Primarul Clujului Emil Boc nu a fost prezent, dar primăria Cluj-Napoca a fost reprezentantă de viceprimarului Dan Tarcea.

Paralelă cu metrourile abandonate

Dorin Bob a atras atenția asupra unor exemple internaționale unde metrourile au fost construite și apoi abandonate, sugerând că un astfel de scenariu ar putea avea loc și la Cluj.

„Cine este curios să vadă ce înseamnă un metrou abandonat, să caute trei metrouri: unul în Cincinnati, America—14,5 km de tuneluri de metrou abandonate, unul lângă Lyon—4,8 km, și mai este încă unul care îmi scapă. Este fascinant din punct de vedere turistic, absolut extraordinar. Ce se poate face în galeriile acelea abandonate de metrou!”

In Cincinnati's abandoned subway, some still dream of transit's future

În lume sunt mai multe tuneri abandonate, și unel dintre ele aduc turiști, chiar dacă nu și-au atins scopul pentru care au fost construite. 

10 Abandoned Subway Stations That Still Give Visitors The Creeps

1. City Hall Station (New York, SUA)

O stație impresionantă, cu arhitectură Beaux-Arts, închisă în 1945 din cauza modernizării trenurilor. Acum funcționează ca muzeu și poate fi vizitată prin tururi ghidate.

2. Estación de Chamberí (Madrid, Spania)

Una dintre cele mai vechi stații de metrou din Madrid, închisă în 1966. Transformata în muzeu în 2008, oferă o experiență nostalgică a transportului din secolul XX.

3. Down Street Station (Londra, UK)

Închisă în 1932, a fost utilizată în timpul celui de-Al Doilea Război Mondial ca buncăr. Accesibilă prin tururi rare organizate de Transport for London.

4. Lvivska Brama Station (Kyiv, Ucraina)

Construită ca parte a unei extinderi a metroului, proiectul a fost abandonat din lipsă de fonduri. Publicul a avut acces doar o dată, în 2013, pentru un show de modă.

5. Aldwych Tube Station (Londra, UK)

Închisă în 1994 din cauza numărului redus de pasageri, este folosită pentru filmări și ocazional deschisă pentru tururi ghidate.

6. Lower Bay (Toronto, Canada)

Închisă în 1966, a devenit un loc popular pentru filmări și evenimente speciale. Nu oferă tururi regulate.

7. Pacific Electric Subway Terminal (Los Angeles, SUA)

O stație impresionantă a fostului sistem Pacific Electric Railway, închisă în 1955. Clădirea a fost transformată în spațiu de birouri, dar păstrează elemente originale.

8. Worth Street Station (New York, SUA)

Parte a primei linii de metrou din NYC, închisă în 1962 din cauza numărului redus de pasageri. Rămâne inaccesibilă publicului, dar poate fi zărită din trenurile care trec prin zonă.

9. Saint-Martin Station (Paris, Franța)
Închisă în 1939, nu mai este utilizată din cauza apropierii de alte stații. Rămâne vizibilă din trenurile care trec prin tunel.

10. Kymlinge Metro Station (Stockholm, Suedia)

Construcția a fost abandonată în anii '70 din motive ecologice. Stația a devenit subiectul multor legende urbane, fiind considerată bântuită.

„Nu putem compara Clujul cu Bucureștiul”

Omul de afaceri Dorin Bob a evidențiat diferențele dintre Cluj-Napoca și alte orașe unde metroul este viabil economic, punând la îndoială necesitatea unui astfel de proiect.

„Metroul din București anul trecut a avut 140 de milioane de, să zicem, călători. Cel din Bilbao 100 de milioane, cel din Cluj... Adică în jur de 300.000 Bucureștiul, 400.000. Eu sunt mândru că sunt din Cluj, dar nu pot să compar Bucureștiul cu Clujul. Deci, cum ne putem imagina că Bucureștiul face 400.000 și Clujul face 200, cum? Și Bilbao face 300.000 pe zi?”

Populația Clujului scade, iar proiectul a fost gândit pe cifre depășite

Bob a explicat că proiectul metroului a fost fundamentat pe un studiu realizat de Banca Mondială, care estima că populația Clujului va ajunge la 1.000.000 de locuitori. Între timp, realitatea demografică s-a schimbat, iar aceste proiecții nu mai sunt valabile.

„Pe vremea când aveam orașul-comoară, pe vremea când aveam aglomerarea de 1.000.000 de locuitori. Este o gândire care a fost în anii 2016-2017. Toți am achesat asupra ei, toți am visat asupra acestui oraș de 1.000.000 de locuitori. (...) Populația României îmbătrânește. Populația României în anul 2060 va fi între 11 milioane și 14 milioane de locuitori, nu o zic eu, o zice Institutul Național de Statistică. Clujul va pierde aproximativ 100.000 de locuitori.”

Costurile metroului ar putea exploda până la 3 miliarde euro

Bob a avertizat asupra costurilor enorme pe care acest proiect le implică și asupra faptului că acestea ar putea depăși cu mult estimările inițiale.

„Știți cât va costa metroul din Cluj pe buget? 2 miliarde? În realitate, cred că domnul Erbașu ne poate spune cam cu cât se depășesc lucrările? Când vorbești de partea variabilă, adică în pământ. Pe lungimile astea, cu tot felul de intersecții, de situri arheologice pe care nu le știm, trecând prin oraș, cu clădiri din 1600-1700, deci de la două la 3 miliarde ajungem așa: like that, în 10 ani.”

Cine va folosi metroul? „Unul din 2,5 clujeni ar trebui să meargă zilnic”

Un alt argument adus de Dorin Bob este legat de pragul minim de rentabilitate al metroului, care necesită cel puțin 200.000 de călători zilnic.

„200.000 de vizitatori pe zi era pragul minimal de rentabilitate. Astăzi Clujul are 500.000 cu toate comunele din jur. 300 și ceva de mii în oraș, 60.000 în Florești, vreo 40.000 înspre Baciu. Pe logica asta, tot al 2,5-lea clujean trebuie să meargă cu metroul începând cu anul 2030. Uitați-vă la masă, acolo sunt 7 persoane, deci voi 3 în fiecare zi trebuie să mergeți cu metroul.”

El a explicat că traseul metroului nu este optim pentru mobilitatea clujenilor, ceea ce va face și mai dificilă atingerea acestor cifre.

„Cum îi convingi pe oameni, pe cei trei, să meargă cu metroul când stațiile sunt aliniate pe linia Văii Someșului, iar distanța ca s-o faci pe jos sau cu mașina, de pe deal pe vale, îți ia mult mai mult timp decât să mergi cu metroul 2-3 stații.”

Cine construiește metroul din Cluj?

Metroul din Cluj-Napoca este realizat de Asocierea Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S.- Gülermak Spólka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia-Alstom Transport S.A. – Arcada Company S.A, care a câștigat licitația pentru proiectarea și execuția lucrărilor de infrastructură.

Valoarea estimată totală a proiectului este de 9,06 miliarde de lei fără TVA, din care:

• 8,66 miliarde de lei reprezintă lucrările de execuție;
• 398 milioane de lei sunt alocați pentru proiectare, monitorizare, studii de teren, expertizare tehnică și alte servicii.

Durata totală a contractului este de 96 de luni (8 ani). Licitația a fost lansată în 2022, iar două asocieri au depus oferte:

1. Asocierea Gulermak – Alstom – Arcada (câștigătoare);
2. Asocierea DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. – TEKFEN INSAAT VE TESISAT A.S.

Proiectul este unul dintre cele mai mari din infrastructura României, dar rămâne de văzut dacă metroul va fi finalizat conform planului sau dacă scenariul lui Dorin Bob va deveni realitate.