Viceprimarul Clujului își apară cu îndârjire metroul de acuzațiile milionarului Dorin Bob: „Ce s-ar fi întâmplat în Londra în 1857, dacă oamenii de la vremea respectivă, când nu era încă inventat motorul, s-ar fi gândit să meargă tot cu calul? ”

Proiectul metroului din Cluj-Napoca continuă să stârnească controverse aprinse. Milionarul clujean Dorin Bob a lansat critici  la adresa metroului, în cadrul conferinței Construction & Infrastructure Summit – Conference & Networking, susținând că acesta este o investiție bazată pe date greșite și că ar putea deveni un eșec costisitor. În replică, viceprimarul Dan Tarcea a apărat proiectul, făcând o comparație cu metroul din Bilbao și cu începuturile metroului londonez. 

Milionarul Dorin Bob, unul dintre cei mai cunoscuți investitori imobiliari din oraș, a susținut că proiectul metroului, bazat pe date greșite, ar putea deveni o investiție inutilă.

„Dacă gândim metroul pe paradigma și pe datele statistice din 2016, atunci mai bine să ne oprim până nu-i prea târziu, că e mai ieftin să stai și să zici: da, au fost ipoteze greșite de lucru, nu e niciun fel de problemă. Hai să redirecționăm ăsta.”

Citește și : Milionarul clujean Dorin Bob îi dă o lovitură de grație lui Boc și îi desființează metroul: „Să ne oprim până nu-i prea târziu, că e mai ieftin” VIDEO - Ştiri de Cluj

Dorin Bob, unul dintre cei mai cunoscuți investitori imobiliari din Cluj a comparat proiectul cu alte metrouri abandonate din lume și a avertizat că investiția ar putea depăși 3 miliarde de euro. „200.000 de vizitatori pe zi era pragul minimal de rentabilitate. Astăzi Clujul are 500.000 cu toate comunele din jur. Pe logica asta, tot al 2,5-lea clujean trebuie să meargă cu metroul începând cu anul 2030. Uitați-vă la masă, acolo sunt 7 persoane, deci voi 3 în fiecare zi trebuie să mergeți cu metroul”, a spus Bob.

În replică, Dan Tarcea a subliniat importanța metroului pentru viitorul orașului și a făcut o paralelă cu dezvoltarea transportului subteran în alte metropole:

„Drumul de la Florești la Cluj-Napoca este tranzitat în fiecare zi de aproximativ 70.000 de mașini. În al 2-lea rând, discutăm nu de 200.000 de călători și discutăm de undeva la 140.000 de călători pentru a putea să fie sustenabil.”

Metroul din Bilbao, un model pentru Cluj

Viceprimarul a făcut referire și la exemplul metroului din Bilbao: „Aș vrea să-l invit pe domnul Bob Dorin să meargă până în Bilbao, să vadă metroul din Bilbao, un oraș care are aproximativ 350.000 de locuitori plus zona metropolitană, 19 stații, aproximativ cu ce facem noi aici la Cluj, și să se uite la niște poze cum arăta Bilbao acum 20 de ani, 25 de ani și cum arată astăzi sau 30 de ani. A trecut printr-o modificare extraordinară, mai ales în ceea ce privește calitatea vieții.”

„Dacă în 1857 oamenii s-ar fi gândit să meargă doar cu calul, ce s-ar fi întâmplat?

Tarcea a făcut și o comparație cu alte momente istorice, menționând cazul Londrei: „Sigur că mi-ar plăcea să avem mai mulți oameni vizionari, cât mai mulți oameni vizionari. Ce s-ar fi întâmplat în Londra în 1857, dacă oamenii de la vremea respectivă, când nu era încă inventat motorul, s-ar fi gândit să meargă tot cu calul? Oamenii la vremea respectivă s-au gândit că au nevoie de un mijloc de transport sustenabil. La vremea respectivă, acum 170 de ani. Și în 1863 au reușit să dea primul metrou în folosință.”

Acesta a mai precizat că studiile de fezabilitate au analizat mai multe variante de transport înainte de a se ajunge la concluzia că un metrou ușor este soluția optimă. „Noi nu ne-am trezit dimineața și am spus vrem să facem un metrou la Cluj. Am văzut oameni buni, găsiți-ne o soluție sustenabilă pentru a rezolva problema transportului pe următorii ani. Și oamenii au analizat metrou ușor, metrou greu, monorai, tramvai legat Florești-Cluj, diverse axe de transport și au ajuns la concluzia că metrou ușor este cea mai bună modalitate de a rezolva această problemă a transportului.”

Viceprimarul Tarcea a recunoscut că există provocări, dar a subliniat că soluțiile există și trebuie aplicate: „Știți foarte bine că doar sunteți în domeniul construcțiilor și vedeți la fiecare lucrare, fie că discutați de o lucrare de 500.000 euro sau una mult mai mare, găsiți tot felul de situații și de provocări și de probleme pe care trebuie să le rezolvați. La fel se întâmplă și în această componentă de metrou și nu doar de metrou. Avem provocări în fiecare zi. Sunt provocări peste care trebuie să trecem. Important este că avem soluții și găsim soluții pentru a merge mai departe.”

În final, Tarcea a dat asigurări că investițiile din Cluj sunt bine gestionate și că orașul are suficiente fonduri pentru a susține dezvoltarea infrastructurii: „Aici, la Cluj, avem în derulare proiecte din fonduri europene de peste 4,5 miliarde de euro”

Răspunsul viceprimarului vine pe fondul îngrijorărilor exprimate de tabăra celor care nu au încredere că metroul Clujului va fi făcut sau că merită să fie făcută această investiție. 

Cine construiește metroul din Cluj?

Proiectul metroului din Cluj-Napoca este realizat de Asocierea Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S. – Gülermak Spólka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia – Alstom Transport S.A. – Arcada Company S.A., consorțiul care a câștigat licitația pentru proiectarea și execuția lucrărilor de infrastructură.

Valoarea totală estimată a proiectului se ridică la 9,06 miliarde de lei fără TVA, dintre care:

• 8,66 miliarde de lei sunt alocate lucrărilor de execuție;
• 398 milioane de lei sunt destinate proiectării, monitorizării, studiilor de teren, expertizării tehnice și altor servicii conexe.

Durata totală a contractului este de 96 de luni (8 ani). Licitația a fost lansată în 2022, iar două asocieri au depus oferte:

• Asocierea Gulermak – Alstom – Arcada, care a fost declarată câștigătoare;
• Asocierea DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. – TEKFEN INSAAT VE TESISAT A.S.